候车室“连体”
9月15日，高铁长沙南站候车大厅，即将开放的沪昆站场候车室内，工作人员在做最后的准备工作。图/实习生陈韵骄
本报长沙讯 今日凌晨，中建五局将高铁长沙南站京深站场与沪昆站场候车室之间的隔板拆除，京深高铁与沪昆高铁两大高铁站正式“连体”。从今日开始，两大高铁站共用一个候车室和广播系统，共用一个出站层。
高铁长沙南站京深站场相当于4个多足球场大，沪昆站场相当于3个足球场大。中建五局沪昆高铁长沙南站项目总工程师孙智介绍，京深站场候车室摆放着3200多张座椅，沪昆站场共安装2900多张座椅。
提醒驾驶小车到长沙南站坐高铁的乘客，不管你是乘坐京深高铁还是乘坐沪昆高铁，都要从高铁长沙南站正大门前的新花侯路上高架桥进站。沪昆站场目前没有在东广场设主入口，两大高铁站场的主入口都设置在西广场，送客车辆一律通过长沙南站站前两座高架桥送到西广场，乘客一律从西广场购票进站候车。记者斯茅庚
每颗螺丝钉谁拧的，都可快速查到
零配件上均贴有记录生产日期、型号、责任人的标签，数据均入库，发生故障可快速查到具体位置并追责
▲目前中国最先进的高速动检车对沪昆高铁杭长、长昆段进行联调联试检测。高速动检车身及车 上检测设备等价值约5亿元，全国只有少数几列。 图/记者辜鹏博
本报记者谢功梅通讯员邹姣常友川邹佳妤实习生李哲
时速300多公里的高铁，贴地风驰电掣，容不得一丝疏忽，因此建设过程中必须确保施工质量。沪昆高铁湖南段施工过程中，哪怕是小小的一颗螺丝，最后是谁拧的都被一一记录在案，每一个施工环节在当日施工结束后,都会有实名录入，供以后溯源，提供档案保存。
动检车时速跑出340.3公里
9月14日，中国铁路总公司副总经理卢春房添乘动检车检查了杭长、长昆线，并在动检车上召开座谈会。杭长、长昆线相关建设单位、站后施工单位负责人参加。当天，添乘列车由长沙南站出发至新晃西站，再经由下行反方向至杭长客专醴陵东站，到达南昌西、杭州站，添乘途中列车运行平稳，最高时速达340.3公里。
卢春房指出，要确保杭长湖南段、江西段高铁9月16日顺利开通运营，做好长昆湖南段铁路试运营前的各项准备工作，包括规章制度、人员培养、运营试验等。继续做好长昆线湖南段当前联调联试，确保长昆线湖南段高铁年底顺利开通
推行实名制，作业信息录入电子档案
“高速运行中的列车，出不得半点差池，所以我们必须百分百确保工程质量。”中铁电气化局二公司娄底中心库物资部长陈伟介绍。
“我们对接触网的关键部位零配件预配过程进行了全程质量安全可追根溯源管理，因此可确保电路安全可靠。”陈伟介绍，目前该预配技术应用在湖南高铁建设史上尚属首次，在全国处于领先地位。陈伟介绍，腕臂是高速铁路电气化接触网系统中关键性受力结构。腕臂预配质量又对能否大幅度提高列车运行速度，起着至关重要的质量和安全保障。“提前在地面上就组装好，比让建设者爬到高空临时组装，不管从工程质量还是从施工效率都会得到大幅提升。”
记者在中铁电气化局二公司娄底中心库预配车间内看到，工人们正在生产加工接触网的吊弦、腕臂等零配件。每个零配件上均贴有记录了生产日期、型号、责任人等数据的标签。
“这些标签就如同零配件的‘身份证’，”陈伟解释，小到一颗螺丝，大到一根导管，都有一个标签，这些数据都已输入了专门的管理系统数据库，“高铁通车运营后，一旦发生任何电气线路故障，均可快速查到故障位置，并追查到责任人。”陈伟说，为了确保工程质量他们全面推行实名制管理，强化了质量终身负责制，中铁电气化局自行开发了工程安装实名制控制体系软件，每项作业票上各项信息比如施工者姓名、施工日期、产品批次等都实现当日录入电子档案，全线的每个作业环节都做到有记载、可追溯。
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